【投入逾1,400億支持新竹發展 蘇貞昌:讓台灣更美麗】
經濟日報/記者楊文琪報導
行政院長蘇貞昌今(4)日視察「竹科X創新產業園區」時表示,地方建設不分黨派,他支持新竹市五大計畫,包括五楊高架延伸至苗栗頭份750億、新竹大車站65億、台61西濱快香山鳳鼻段近150億等可行性研究,竹科寶山二期近300億擴建計畫,以及竹科X基地約182億,總共在大新竹地區投入超過1,400億。他也希望大家努力,讓台灣更美麗、更有力。
蘇揆指出,蔡英文 Tsai Ing-wen總統希望台灣能把握中美貿易戰時機,且聯合國報告顯示世界受中美貿易衝擊時,台灣反而得利,廠商回台投資超過1兆。此外,因國人同胞共同努力,台灣新冠肺炎防疫受世界肯定,再加上香港事件,讓世界看到台灣堅持主權及自由民主的可貴,許多外資願意投資台灣。
他表示,新竹科學園區是台灣最具指標性的科學園區,擁有500多家廠商、15萬名員工,年產值超過1兆元,為台灣科學產業地標,也是台灣引以為傲的地方。竹科原以硬體製造生產為主,但近年隨著世界產業變化,AI(人工智慧)、物聯網、大數據、軟體服務更讓竹科脫胎換骨。
蘇揆說,為讓竹科再發展,新竹市長林智堅以台肥、中油(新竹油庫廢庫)土地為規劃,提出「竹科X」產業園區計畫,並與民進黨立院總召柯建銘、政務顧問鄭宏輝特別赴院長辦公室極力爭取支持。
蘇揆表示,「竹科X」與經濟部工業園區、科技部科學園區不同,傳統科學園區以劃地形式計算土地面積,而「竹科X」屬於都市型立體化科學園區,因此以樓層、棟數呈現。「竹科X基地」經費約182億元,國發會審議支持,但涉及土地取得問題,基於我們是同一個國家、同一個團隊,加上為了台灣產業發展,希望台肥能與科技部配合,新竹市也需要相對應的付出。
他指出,「竹科X」的 X表示「無限可能、不受限於現在」,為因應快速變化的世界,若台灣不加快腳步,恐被他國超越,希望科技部與台肥儘快就土地儘快取得協議,讓「竹科X」成為台灣另一個成功案例,再加上竹科寶山二期及相關建設,讓整體大地區發展成台灣有力量的一塊。
蘇揆強調,他做事不分黨派,因為沒必要區分,且地方也無從區分,人民都在看,他很期待大家通力合作,讓地方發展速度加快,成為地方福氣。
https://money.udn.com/money/story/5648/4678770
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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#五楊高架向南延伸頭份
#超前部署延伸至銅鑼?
#竹科X基地軟體園區
#很多交通建設尚待核定
#台灣民眾黨
#立法委員賴香伶新竹辦公室
嗡嗡嗡V.S衝衝衝,今日陪同立法委員賴香伶總召參與會勘新竹縣市兩大重要建設,一個是五楊高架向南延伸頭份,一個是竹科X計劃軟體園區開發,台灣民眾黨借此與地方首長民代做短暫交流,感謝院長帶給新竹縣市1400億的建設大禮,
院長第一句話,南下新竹真的感覺有塞到,當場指出五楊高架南延計畫經行政院正式核定750億元、
竹科X基地也由國發會審查通過審議,將投入182.3億元,
也特別提到,行政院投入1400億推動「5大計畫」,包含除了五楊延伸頭份案750億、竹科X約180億,還有西濱快速台61線道路延伸南寮150億及新竹大車站計畫65億,期盼中央地方攜手合作,快速發展建設。
市長林智堅表示,竹科X產業園區內未來除了3棟軟體大樓,還將有台肥TFC1及TFC2、中油油庫、藝文高地,未來將產業聚焦人工智慧、物聯網軟體產業,目標創造1470億的產值、2萬1千個工作機會。
立法委員賴香伶指出,隨著新竹產業園區發展,交通問題改善必需超前部屬,除了要求儘快完成五楊高架延伸,也建議向南延伸至銅鑼或豐原。
另外,竹科X基地3棟大樓,創造3000人科技人才就業,未來周邊36公頃土地,如實帶動2萬人就業,請行政院部門,鼓勵台灣科技人才鮭魚返鄉之外,在跨國際人才招募,如何讓優質國際廠商進駐也是一大重點。
碩彥向院長報告,五楊高架延伸,減少新竹段1號高速公路車流,這是好事,很感謝中央看見新竹,但相對於人口的成長,交通建設還不夠,我們期盼的還有:
1. 興隆橋通往竹科力行路的三期工程何時進行?
2. 台元科技園區的鑽石型交流道?
3. 竹市水源路跨頭前溪通往竹北興隆路的新橋?
4. 高速公路與68快速道路的連接交流道?
5. 經國橋北上竹北,新設一條連接至興隆路便道?
交通重要建設,應超前部署,有些真的慢了!
台肥 新竹 土地 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
#新竹大車站計畫開箱‼兩座大公園🌲+跨站平台商店街🛍+城市慢行系統🚶♀
相信各位市民朋友,過去這幾年來時不時在媒體上或市長的臉書上看到「新竹大車站計畫」,只知道要縫合前後站、帶動火車站周邊區域發展,但到底究竟大車站是什麼,卻有看沒有懂。
這絕對不是你的問題!因為市府一場說明會都沒辦,就連議員都是上周才知道計畫詳細內容是什麼。我已經 K 完整本 406 頁的可行性研究核定報告,並向多位專家學者諮詢。以下就讓我簡單來跟大家說明。(文末有報告電子檔,歡迎分享)
#大車站計畫五大目標
1⃣ 解決鐵路兩側因阻隔而缺乏無障礙的人行空間系統
2⃣ 解決鐵路阻隔客運轉乘侷限於軌道一側,並藉以提升周邊道路服務水準
3⃣ 車站平台預留與新竹輕軌共構空間,整合共乘無縫轉運
4⃣ 建立現代化車站,整合人流、物流、金流、城市生活生產與休憩的功能
5⃣ 藉由平台式車站 TOD(大眾運輸導向)整體開發,提升前後站國有土地使用效率及帶動區域都市發展
整個大車站計畫分成短期和中長期,短期以新竹車站跨站平台和周邊土地開發為主,中長期則包含北新竹車站跨站平台、市區鐵路路廊自行車道及綠帶、鐵道藝術村與南側舊倉庫群增設新竹鐵道博物館及藝文空間。
本次行政院通過的可行性研究只涵蓋短期計畫,並非整個大車站計畫,因此以下只針對短期計畫進行說明。
#計畫完成後會多出那些東西
🌲兩座大公園🌲
-北公園,約 0.5 公頃,為車站平台上的空中花園廣場,採扇形設計,以車站塔樓為視覺焦點,提供市民集散、停等以及逛街購物的開放空間。
-南公園,約 0.8 公頃,為輕軌站區的半戶外空間,公園上方以玻璃頂蓋設計,將成為全國唯一的「風雨公園」,結合休憩活動、商業空間和公共機能。
🛍 跨站平台商店街🛍
沿大車站平台主要動線設置精品店、商店街、便利商店等。店面每間 10 至 20 坪,規模至少 15 間,以達到集市效益。於適當空間設置 200 坪以上賣場,提升車站服務機能,吸引附近市郊居民搭火車前往購物。
🚈公共運輸轉運服務🚈
與新竹環狀輕軌共構,並於後站地區預留輕軌共站空間,改善前、後站發展差異。新設置前、後站市區客運轉運站,並配合後站 12 米計畫道路拓寬與新闢,引導前後站客運分流,分散人流與車流,紓解車站周邊交通負荷。
🏢周邊土地大樓林立🏢
除車站平台外,周邊規劃 ABCD 合計 6.4 公頃之開發基地,興建地下 5 層、地上 4 至 8 層之建築物。部分低樓層空間可引進百貨公司、超級市場、美食街等;高樓層則可規劃做為辦公室、旅館等使用。藉由步行可達的生活圈規劃,將「職、住、遊、憩」巧妙融合在一起,具體呈現在日常生活的動線中,將是宜居新竹的不動產發展趨勢。
#交通黑暗期有多久
🏗施工工期🏗
新竹車站跨站平台與周邊土地開發,從規劃至完成約需 10 年,預計 111 年 1 月開始動工,於 118 年 12 月陸續完成。其中跨站平台預計 116 年 6 月完工,工期約 5 年 6 個月。
🚆火車照開不受影響🚆
施工採「Rapittsu-0 工法」於車站區上方構築一個臨時施工構台,所有施工作業均在構台上進行,均不需於地面上作業,不影響構台下方列車營運與調度。
🚘少數車輛進出管制🚘
跨站平台第一期工程施工期間,後站東南街一巷需封閉,禁止車輛進入;第二期工程施工期間,前站中華路及後站東南街一巷仍維持車輛正常通行,但禁止停車。
#總共要花納稅人多少錢
💰計畫工程經費💰
計畫總經費預估約 65.33 億元,中央政府負擔 52.39 億元,地方政府非自償性 9.98 億元、自償性 2.95 億元。非自償性部分採分年預算編列,自償性部分可從車站平台商業收益,以及周邊土地開發回饋挹注。
計畫經費包括設計階段作業費、DE 基地鐵路設施拆遷補償費及工程造價費,以及多項設施直接工程費,含跨站平台(13.3 億元)、D 基地站前開發大樓 3 樓以下部分(13.5億元)、香山及竹南車站運工機電新建及移設工程(8.8 億元)、台鐵運務服務大樓(1.8 億元)等。
💲新增營運維護成本💲
預估每年增加約 4.3 億元的營運維護成本,由新竹市政府和台鐵局依相關原則和協議按比例負擔。
其中立體連通廊道、跨站平台管理維護費,由新竹市政府全額負擔;車站旅服空間或商業空間,由台鐵局全額負擔;本計畫於 E 基地所設置 2 處大型公園,其管理維護費,依台鐵、市府受益比例負擔;周邊 ACD 基地的公共設施依台鐵、市府土地持分比例拆算維護管理權責。
#相關問題一起來思考
1⃣ 新竹環狀輕軌真的會蓋嗎?
大車站計畫其中一個重要的元素就是和輕軌共構,預估在目標年 (140 年) 輕軌每日運量可以達到 3.7 萬人次,並為火車站多帶來每日 5 千多的轉運人次。也就是說如果缺少新竹輕軌,大車站計畫本身要撐起預估的開發規模和效益幾乎不可能。
新竹市政府過去 22 年完成 4 次可行性研究,但歷任市長都沒有實際執行。這次因為前瞻計畫的關係,又獲得再次評估的機會,正由市府委託的中興工程辦理可行性研究,預估今年底完成。
然而,除了最早提出要串聯新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈之外,不但路線至今依然未定,跨越橋梁、河川、國道的工程技術也尚未克服。另外,竹縣、科管局都不願分攤地方自籌款、輕軌運量是否能維持營運、以及施工期的交通如何維持等問題都還沒有解答。
假設新竹輕軌無法蓋,那大車站計畫應該做怎麼樣的轉變,各項預估數字是不是要重新計算,這些不確性風險市府也應該在評估大車站計畫是否可行時,一併納入考量才對。
2⃣ 原有舊城區商圈會更沒落嗎?
「縫合前後站、帶動區域發展」是大車站計畫的目標之一,但就如同報告書也提到的,「新竹市中心衰退,戲院、百貨公司陸續撤離,城區活力明顯弱化」,很明顯舊城區需要被活化。
但就目前的計畫,車站平台規劃成商店街,周邊又以百貨、超市等為開發項目,難道不會和既有的舊城商圈搶生意嗎?會不會因此造成更多店家倒閉?
議會一再要求市府應該要就大車站計畫做既有商圈的衝擊影響評估,但整本可行性研究報告書隻字未提,究竟是縫合前後站,還是加速舊城沒落?市府有義務說明清楚。
3⃣ 新竹地區的精品百貨市場不是飽和了?
過去兩年,因為巨城具有強大磁吸引力的關係,導致新光三越新竹中華店、SOGO 新竹站前館相繼於 107 年 3 月與 108 年 8 月停止營業,而位於竹北市的 3.5 萬坪百貨商場 Sky City 也將於今年第三季開幕。
以新竹縣市共約 100 萬的人口,要再新設精品百貨購物商場和巨城與 Sky City 競爭搶客源,恐怕相當困難。市府應進行更具體的市場需求調查。
4⃣ 會有廠商願意再投資商辦或旅館嗎?
報告內容表示「近年來半導體產業發展暢旺,配合產業發展與企業擴充需求,新竹地區的 A 級辦公室供給已產生缺口」。然而,根據實際詢問,報告中提到的公道五台肥 TFC ONE、交流道旁竹科萊恩廣場、以及竹北高鐵暐順經貿大樓都尚有辦公空間在出租,並非供不應求。
另外,依據交通部觀光局統計,新竹市現有合法登記旅館共有 61 間,客房供給數合計為3,871 間,分布主要集中在新竹火車站附近。於計畫報告中也提到「目前新竹旅宿市場近乎飽和、競爭日趨激烈,旅館業者已面臨重大挑戰」。
如果要吸引廠商來車站周邊投資商辦或旅館,市府應提出具體的數據來證明確實有相關的市場需求。
5⃣ 有其他設施比公園和商場更能善用車站優勢嗎?
隨著時代的演進,近年來國外的場站規劃,已從過去的百貨商場開發,變成結合創新、科技、教育等領域的產業開發思維。
像是法國巴黎的 Station F計畫,將車站打造成數位新創孵化中心,有超過 3 千張工作桌,60 間小型會議室、8 座會議中心,吸引 Microsoft、Facebook 、LINE等數位巨擘進駐,整個計畫花費約新台幣 40 億 8 千萬元。
大車站計畫除南北公園及商業空間的規劃外,市府也應一併評估有無其他產業開發模式更能善用車站和軌道運輸的優勢。
#大車站計畫後續
大車站可行性研究報告經行政院核定,市府接下來會辦理「綜合規劃作業」,預計將花費 4 千 6 百萬元,耗時兩年以上。 如果綜合規劃也通過中央部會,才有後續的細部設計和興建工程。
我認為既然市府有意要推動,就應該負責任地對計畫進行實質的評估,不要最終又淪為紙上作業。於綜合規劃階段,市府也應至少召開三場全市公聽會,積極邀請專家、民代及市民參與,廣徵民意並了解地方需求。
大家如果有想到什麼問題,或是有任何對計畫的建議,都可以留言或私訊給我,我會再和相關單位反應並商討。
===
【新竹大車站計畫可行性研究報告】
全文 ( 406 頁)
https://reurl.cc/arVjA4
摘要 (林彥甫整理)
https://reurl.cc/D9AQE5
簡報(1090214 國發會審查)
https://reurl.cc/6253MM
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桃園 台中 高雄 三處命運大不同。
高雄多積極就不用贅述了,
直接搶親,把原本在高雄的N2搶過來。
反觀台中,
大媽市長受訪直接把台積電當作洪水猛獸。
水電要台積電、中央政府想辦法。市府直接兩手一攤。
連高爾夫球場都能拿來當卡G理由。就是擺明卡G,不跟你演。
桃園,
這個應該就跟市長沒什麼關係了,
目前看來就單純自救會不想被徵收土地。
不過如果是肥燦的話,感覺也是會想辦法把土地搞出來。
畢竟肥燦對桃園科技業,也是有名的積極協助。(至少我知道龜山那幾間有什麼需求,肥燦
都滿積極的)
到底為什麼差這麼多?
綠營縣市,好像怕你不願意來一樣,只差沒跪下來求你來。
藍營縣市要嘛看戲、要嘛直接擺明卡你。
尤其台中高雄,產業條件很類似,都他媽又老又窮。
高雄以往仰賴的重工業早就沒了;
台中以往仰賴的傳產也毛三到四。
應該都是很需要產業升級的縣市啊? 到底為什麼態度完全相反?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.25.253 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1697292211.A.FEE.html
身為一個台中人幾年前畢業發現台中叫得上名的都傳產。科技/半導體有聽過的不到五間。
理論上台中市長要積極處理這件事才對啊。不然下次被用「又老又窮」翻掉的就是自己啦。
※ 編輯: blargelp (36.227.25.253 臺灣), 10/14/2023 22:15:31
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